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聊华为乾昆、比亚迪云辇-Z,和我买10万元的车有啥关系?
1、月24日，华为发布乾昆ADS0智驾系统，属于新一代的“端到端”智驾系统，AEB系统的能力再次提升，同时还支持全场景泊车，不规则的异形车尾、斜车位、没有标线的车位、狭窄车位等，都能实现可见即可泊。
2、从方程豹豹8的产品综合素质来看，这是一台集多项黑科技和硬派越野配置于一体的全能SUV，在0T插混系统和华为乾昆智驾的加持，新车在不同场景下均拥有高效智能化的行驶表现，目前方程豹豹8推出了4款配置，指导价398—40.78万，相对亲民的定价也让这台车型成为了近期的爆款。
3、目前腾势没有公布新车的智驾方案，但从实车来看，配备了激光雷达，目前比亚迪集团内部有两种智驾方案可选，一种是比亚迪自研的天神之眼，另一种就是与华为合作的华为乾昆智驾ADS 0，已经用在豹8上。
天行底盘/云辇-X/途灵底盘,自主车身控制系统哪家强?
而且，华为的这套途灵底盘也同样有着“先知先控”的优势。途灵底盘可以与华为ADS 0智驾系统互相打配合，拥有全场景道路预瞄的能力。首先是通过ADS路面信息感知进行每秒20次的扫描让系统识别到前方路况，再通过悬架100次/秒实时调节，做到更平稳的驾乘体验。
而新车最大的亮点，莫过于其全线控智能底盘——SkyRide·天行，车辆的方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，转向机构无机械连接。另外新车搭载了全主动液压悬架，每个减振器采用独立电动液压泵控制，支持大幅高度调节。
新车采用了“易四方”动力系统，四轮由四个电机独立驱动，且每个电机都可以独立控制单个车轮。此外，在云辇-P智能车身控制系统的加持下，仰望U8有着最大150mm的悬架高度调节范围，每个车轮还能够独立伸缩，保证车轮接触地面，进一步提升脱困能力。
从“不造车”到“不造整车”,华为在汽车圈意欲何为?
中国文化博大精深，“不造车”给我们的感觉是不与汽车领域产生任何瓜葛，而“不造整车”的语气则更加的缓和。通俗点说就是，华为现在不干蔚来、吉利等主机厂这样整车制造的活，消费者在市面上也买不到“华为牌”汽车。但是，汽车相关的零部件，或者软件方面的东西，华为可是没有否定不参与制造的。
尽管华为多次表明“不造车”的态度，但外界关于其造车的猜测却日渐甚嚣尘上。似乎是为了平息大家的猜想，11月25日，在华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件内容显示：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
华为虽然不造车，但在“有所不为”的藩篱之外，其在汽车行业的生意几乎没有止境——“客户需要什么，我们就做什么。” 华为的核心业务包括通信技术和5G网络，两者都是智能汽车重要的基础，毕竟没有高带宽和强悍的算力，谈智能汽车都是空中楼阁。 对于过去的功能型汽车来说，对通信技术的需求并不高。
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希望本篇文章《华为国产车系统（华为车系统设计）》能对你有所帮助！
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