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拿过世界冠军的领克03+,跟普通版本到底有啥不一样?
至于民用版的领克03+走的则是03赛道，在这个赛道行驶，除了要绕圆，还要走3个发夹弯。和赛道版比起来，民用版就比较“淡定”了，当然，车子的操控同样还是很运动，一脚下去，油门响应依旧灵敏，轻点下去，就上了2000rpm，加速感随之而来，没有迟滞，没有顿挫，一切就是那么自然而然。
冠军版的配置比普通版高，冠军版的轮圈更大，冠军版比普通版多了很多配置，比如并线辅助系统、车道偏离预警系统、道路交通标志识别系统、主动制动、疲劳驾驶提醒、前驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、翻毛座椅、无限音响等等。柯灵03是柯灵旗下的一款紧凑型轿车。
冠军版车型配置要比普通版车型更高，冠军版车型的轮圈更大，并且冠军版车型比普通版车型多了并线辅助系统，车道偏离预警系统，道路交通标志识别系统，主动刹车，疲劳驾驶提醒，前驻车雷达，360全景影像，全速自适应巡航，翻毛皮座椅，infinitly音响等配置。
当然啦，若完全与普通版本的03+一样的话，那也太没有限量版车型的格调了不是？而03+冠军定制版显然也考虑到了这点；其性能级专用的座椅靠背，也将用上激光雕刻的“03+ Champion”标识，以突显其专属身份。
这次的领克02冠军版是冲着去年领克车队拿了WTCR车队总冠军这件事搞出来的。如果你觉得车厂拿个赛事冠军是稀松平常的事情，那可就有点小瞧领克了。诚然，过去十几年里，“冠军版”满街都是，车企随便在哪个比赛里拿个冠军就能推个冠军版。但是领克的冠军不一样，它是中国汽车品牌在世界顶级赛事中首次夺冠。
冠军定制版其实就是为了纪念2019年领克车队拿下了WTCR赛事的年度总冠军，这样的世界级赛事冠军来之不易，推出这样一款冠军定制版车型也是情理之中的，今年准备参赛的领克03TCR赛车已经公布，预计依然能够拿下不错的赛道成绩。
体验领克03赛道版,内饰被掏空,2.0T排量踩出350马力
1、这其中吉利集团旗下的领克品牌表现尤为出色，领克03TCR高性能赛车已经在2019年的WTCR赛事当中拿下了年度冠军成绩，这足以让全世界车迷刮目相看，最近领克汽车在国内赛车场地当中展示了TCR版本赛车的魅力。
2、易车讯 日前，领克03高性能版在宁波国际赛道领克汽车运动体验中心正式亮相。新车将搭载0T机械涡轮双增压发动机，最大功率350匹，最大扭矩420牛·米。
3、至于民用版的领克03+走的则是03赛道，在这个赛道行驶，除了要绕圆，还要走3个发夹弯。和赛道版比起来，民用版就比较“淡定”了，当然，车子的操控同样还是很运动，一脚下去，油门响应依旧灵敏，轻点下去，就上了2000rpm，加速感随之而来，没有迟滞，没有顿挫，一切就是那么自然而然。
4、接下来才是重头戏，随着电气化进程的加快，好玩的燃油车已经越来越少，年轻人面临着无车可选。虽然领克03排量不大，采用的Drive-E0TDTD涡轮增压发动机，最大输出马力254Ps，最大输出扭矩350N·m，虽然对比一些“数据怪”显得平平无奇，但已经能带给驾驶者足够的推背感。
5、领克03+，中国第一辆真正意义的性能车，当我以为03+出到Cyan版的时候，这个车系应该就到头了，但万万没想到，在Cyan之后，居然还会有03++。03++ 工信部信息截图 新车最大的亮点，03++搭载代号为B4204L43的引擎，瑞典进口，0T，350匹。
6、来到内饰，虽然整体设计基于领克03量产版车型，但在材料选择和颜色搭配方面进一步强化战斗感，反毛皮的材质和黄色缝线能够带来出色的视觉效果。同时平底方向盘和换新的仪表盘设计，也能够强调它性能版车型的身份。
VGT可变截面涡轮增压2.0T+9AT,MG7驾控做足了
1、MG7的这款蓝芯0T黑标发动机采用了VGT可变截面涡轮增压技术，通过调节排气入口的横切面积，提高气缸内部的空气密度，从而做到提高功率的同时降低油耗。这套涡轮增压技术配合发动机中的DVVL智能可变气门升程与DVVT中置式相位调节器让这台发动机既具备了精准的动力输出，又拥有一定的燃油经济性。
2、MG7搭载了上汽全新一代动力组合0T+9AT，最大功率192kW，峰值扭矩405Nm，0-100km/h加速时间为5秒。VGT可变截面涡轮增压技术，可通过改变排气入口的横切面积改变涡轮的特性，全速域快速响应。此外，MG7还提供配备5T发动机的车型可选，最大功率132kW，传动系统匹配7速双离合变速箱。
3、并且该0T发动机匹配了VGT可变截面涡轮增压技术，可有效提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm。 出色的加速表现同样离不开变速箱的功劳，这台上汽全新9AT变速箱齿比范围大，换挡不仅平顺，同时也很聪明，能够快速了解到驾驶者的意图并作出反应。
4、T发动机加9AT自动变速器带来了5s破百良好战绩，NEDC工况下油耗低至2L/100km的出色表现。 其中VGT可变截面涡轮增压有效改善传统增压器响应迟滞缺陷，达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm，时间也缩短30%，让动力来去自如，响应干脆。
5、在动力上，MG7搭载的是上汽第三代蓝芯0T涡轮增压发动机，首次匹配VGT可变截面涡轮增压技术，最大功率192KW，峰值扭矩405N.m，匹配上汽自主研发的9速手自一体AT变速箱，动力响应可与电动汽车比美。
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我是九一号的签约作者“admin”！
希望本篇文章《国产车赛道数据图（国产赛车摩托车排名前十）》能对你有所帮助！
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