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国产汽车为什么不缺芯片?
这可能是因为国产汽车的规模较小，只面向国内市场，而大型汽车制造商如比亚迪等则在全球市场销售，因此受到的影响相对较小。实际上，国产汽车在芯片短缺问题上同样面临着挑战。随着汽车向高端化和智能化发展，一辆新汽车可能需要使用数百或数千颗芯片，特别是新能源汽车。
所以中国车企在芯片问题上同样无法独善其身，之所以让人感觉国产车不受影响的主要原因还是国产车体量小，试想像大众集团、丰田集团等企业的产品是卖向全球的，中国市场只不过是全世界范围内的其中一部分。这些大企业在对芯片资源分配的时候需要统筹全球市场，并不是只给我们中国供货就可以的了。
“因毫米波雷达芯片供货短缺，我们给出两个方案：一是等待芯片到货后，陆续提车；二是选择提车后补装雷达的交付选项，预计2022年3月31日起分批启动补装雷达。”小鹏汽车官方订车页面显示。国产汽车同样遭受芯片短缺的影响。
芯片短缺的根源在于东南亚的疫情。东南亚是汽车零部件生产制造的核心地区之一，近期新冠肺炎疫情再次爆发，让本就承受芯片短缺压力的汽车行业始料未及。尽管如此，我国国产车同样受到芯片短缺的影响。本来应该配备5颗毫米波雷达的车辆，现在只能先装3颗，后续再进行补装。
因为汽车用的芯片质量要求更高，毕竟关乎安全问题的，芯片按等级一般分为军工级、车规级、工业级和消费级，手机大概也就消费级芯片。一方面是随着汽车智能网联、电动化趋势的不断发展，汽车电子成本占比将达到整车成本的50%，需求总量指数型攀升。
长安汽车也是非常缺芯片的，目前即便是传统的燃油汽车也出现了电子化的趋势。车内的导航系统、无线网络等等的都用到芯片。目前电子元器件占汽车成本的比重已经上升到了40%，需求是越来越大了。去年疫情出现之后，业界普遍预测需求会下滑，所以没有在芯片方面备很多的货。
比爱信还要火,这个变速箱品牌正悄悄“统治”国产车!
而最近两年，有一个变速箱品牌在国内疯狂地开疆扩土，甚至比爱信还要火，可以说是正在悄悄“统治”国产车，这个品牌就是格特拉克。
爱信6AT变速箱基本上就没啥优势了，加上采购成本更高，有些时候还要担心供应跟不上，所以很多国内厂商便采用了成本更低，但是油耗表现更好的CVT变速箱和双离合变速箱。
在汽车市场中，除了大众、广汽传祺、长安和一汽等知名品牌，其他一些车型也采用了来自爱信的6AT变速器。其中，ZF8AT变速器以其能承受更大扭矩和更为复杂的结构脱颖而出，但成本相对较高，因此常被高端车型青睐，如追求动力性能的车型。
作为宝马最大的合作伙伴之一，采埃孚为了配合华晨宝马引入高端车型，决定在上海安亭投产8AT变速箱，没错就是宝马上用的那台8AT变速箱。爱信的8AT喊了这么多年口号没见影子，现在自主品牌用的还是已经被淘汰的6AT，而德国企业上来就把自己引以为豪的8AT国产了，这种做事不绕弯子的风格值得爱信学习。
国产车跟合资车的差距,真的只是三大件?
确实，汽车的三大件，即发动机、变速箱、底盘，国产车在这些核心领域上技术积累相对薄弱。高端汽车品牌往往能够提供更为先进的技术，但并非意味着所有合资品牌都具备这些优势。以十来万级别的合资车型为例，它们通常属于低端市场定位，技术含量并不高。
这三大件包括发动机、变速箱和底盘，它们是构建汽车的基础，对车辆性能和品质起决定性作用。在这几个关键领域，国产车与合资车展现出了明显的差异。发动机作为汽车的核心，其技术水平和表现至关重要。尽管国产品牌在发动机研发上取得了一定进步，但与合资品牌相比，仍存在技术差距。
当然，国产车跟合资车的差距，不仅只是三大件，还包括动力系统的匹配、四驱技术、整车耐用度、一体化程度、品牌附加值等等。很多人可能会说了，国产车也有自己的优势，例如内饰设计、功能配置、车载互联网等等，但这些优势基本都停留于表面，并没有太高的技术含量。
- 三大件：合资车略好于国产车，但价格也更高，两者差距在90分和80分之间。- 日系车在此类别中表现突出，例如某思域车型的发动机性能即使在多年后依旧出色。- 同事所购的某合资车型（英朗）在动力、提速和油耗方面并未展现出明显的优势。 品牌影响力方面，合资车通常高于国产车。
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希望本篇文章《国产车自给自足吗（国产车有自主发动机吗）》能对你有所帮助！
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