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20万左右的suv车
不过大家也不必感到遗憾，虽然AMG GT这个车系停产了，但类似定位的车型奔驰早就想好了，它就是在2021年10月发布的全新一代SL。值得一提的是，全新一代SL也是由AMG开发的车型，并且也不会提供普通非AMG版本。目前全新一代SL已经拥有SL 55和SL 63两个版本，均搭载4.0T V8发动机，最大功率分别为476马力、585马力，并且还有AMG GT全系都不曾拥有的4MATIC+四驱系统。
此外，虽然SL全系都是敞篷跑车，但AMG的工程师给它设计了一个基于铝镁合金材质的全新平台，整个白车身重量仅为270kg，横向刚度比AMG GT提升了50%，纵向刚度也提升了40%。而且别忘了，目前AMG SL还只是585马力的版本，未来还会有更高性能的Black Series系列，以及基于插电混动系统的AMG SL 73车型，性能表现还是非常值得期待的。
左：两门版 / 右：五门掀背版
不过这里要特意说明一点，AMG GT是包括两门跑车，以及五门掀背轿跑这两个车系的。五门掀背版其实就是AMG GT 4-Door Coupe，这款车与两门的AMG GT没有任何关系，它是基于奔驰E级底盘打造的高性能轿跑车，并非AMG操刀的硬核赛道机器。
2017年10月，沃尔沃旗下的全新高性能品牌Polestar（极星）发布了首款轿跑车–Polestar1，这款车使用与S90等车型相同的SPA架构打造，主打新能源定位，可以看作是沃尔沃品牌在新能源时代的全新尝试。在外形设计上，极星1是典型的沃尔沃风格，只是车身造型改成了两门轿跑，修长的车头看起来运动感十足。
动力方面，Polestar 1采用一套插电混动系统，前轮由一台2.0T机械+涡轮双增压发动机驱动，搭配8AT变速箱，后轮则使用两台电机驱动，系统总功率达到了608马力，总扭矩高达1000N·m，0-100km/h加速4.2秒，搭配34kWh电池组，NEDC纯电续航也有135km。
而且这款车有一个非常骚气的设计，打开车辆的后备箱，可以直接看到插电混动系统的橙色高压电缆，未来感十足。不过高性能混动轿跑的身份，也注定了Polestar 1的价格不会很亲民。在中国市场，Polestar 1的售价达到了145万元，这对于一个不怎么主流的北欧品牌来说，本身就是天价。更不用说145万的价格，已经可以买到同时期的AMG GT、保时捷911 Carrera等高性能跑车了。而对于追求优雅身段的用户，也完全可以去选择售价“只有”不到120万的雷克萨斯LC500h这样的混动豪华GT跑车。
不过对于Polestar乃至沃尔沃来说，这款车的使命都不是用于走量的，毕竟放在任何一个市场，昂贵的插混轿跑都不是主流。它真正的意义是为Polestar品牌树立起高端新能源车的形象，并为后续的Polestar 2等车型铺路。正因如此，在2019年Polestar 2诞生后，前辈Polestar 1就已经有隐退的意思了。时间来到2021年，全球的新能源车市场蓬勃发展，完成历史使命的Polestar 1也结束了其短暂的生命。
2021年12月23日，英国跑车品牌路特斯正式对外宣布，旗下Elise、Exige、Evora这三款跑车正式停产，这三款车历史累计产量达51738台，占到了路特斯品牌过去73年历史中接近一半的产量。作为纪念，路特斯集团还将这三款小跑车的最终版进行了保留收藏。
其中，Elise是路特斯在1996年推出的轻量化中置后驱小跑车，截止2021年停产，已经是25岁高龄的产品了，在过去25年里一共销售了35124台新车，是路特斯品牌最为热销的车型。Elise主打极限轻量化，车身采用铝合金材质打造，外壳则是玻璃纤维，再加上车身长度只有3.7米，最初版本的整车重量仅有725kg。动力方面，早期版Elise搭载来自罗孚的1.8L发动机，最大功率只有120马力，搭配5速手动变速箱，却依然可以做到6秒以内破百的加速能力。
在后续25年的历史中，Elise分别在2000年、2010年经历过两次改款，主要就是为了应对不同时期全球各地的碰撞测试法规，以及排放法规做出的调整。2000年的改款车型，首次搭载了来自丰田的1.8L 2ZZ发动机，不过路特斯的工程师给它加上了一个机械增压器，动力输出达到了192马力，搭配丰田6MT变速箱，0-100km/h加速仅需5秒，比老款车型快了1秒之多！此外，Elise还一直仅提供手动变速箱，舒适性的配置更是几乎不给，这也让它在25年的历史中，车重始终没有超过1吨，完全是给硬核车迷定制的玩具。
2004年的时候，Elise曾经引入国内市场销售，不过当年70万的售价，对于一辆手动挡变速箱、没有任何舒适性配置、尺寸还小到离谱的车来说实在很难被人接受，所以Elise在国内的保有量并不大。
Exige比起Elise要更“年轻”一些，它诞生于2000年，大家可以把它理解为Elise的高性能赛道版本。例如在动力方面，除了Elise同款的1.8L机械增压发动机外，Exige还在后期版本中提供了丰田3.5L V6自吸、丰田3.5L V6机械增压发动机的选项，其中3.5L机械增压版本，可以输出最大436马力、440N·m的动力，配合6速手动变速箱，0-100km/h加速仅需3.3秒，最高时速290km/h。
Exige曾经在2010年、2015年分别来到国内销售，其中，2010年引入的是1.8T版本，最大功率245马力、261马力，当年售价高达89.80-99.80万元。2015年引入的则是3.5T V6版本，最大功率351马力，售价稍微便宜了一些，但依然要82万元。
至于Evora，相信各位车迷应该更熟悉一些，因为它是路特斯这三款小跑车里最年轻的一位，诞生于2008年，去年甚至还在国内销售。Evora在定位上比前面的两款车型更高一些，并且使用了全新的平台打造。在车身尺寸上，Evora车长4.4米，比Elise要长了接近70cm。
车身内部，Evora也增加了诸如倒车影像、中控大屏、定速巡航、座椅加热等舒适性配置，在内饰材质上也不再是简单粗暴的裸露金属车身，而是提供了真皮座椅等相对更有质感的设计。比起Elise和Exige硬核轻量化跑车的定位，Evora更像是一辆可以日常代步，也能兼顾赛道行驶的全能公路跑车。更大的尺寸、 更丰富的配置也让Evora的体重不再那么轻盈，最低配车型的重量就已经逼近1.3吨，高配车型更是超过了1.4吨。
在动力方面，Evora全系均为丰田V6发动机，不再提供1.8T的选项。普通版为自然吸气形式，最大功率280马力，最大扭矩350N·m。高性能版本则采用3.5L机械增压形式，根据不同版本，最大功率从350-436马力不等。更重要的是，Evora除了祖传的6速手动变速箱外，还提供了爱信6AT变速箱的选项，更适合日常代步使用。至于价格方面，以国内曾经销售的2019款Evora GT410为例，其搭载405马力的3.5T V6发动机，匹配爱信6AT变速箱，售价97.20万元。
其实路特斯这三款小跑车的陨落有许多原因，比如品牌更豪华的保时捷718的崛起，以及路特斯品牌电气化的转型等等。何况这三款小跑车中最年轻的一位都已经是13岁高龄的产品了，应对如今的新时代竞争对手确实显得心有余而力不足。
路特斯Emira
如今，路特斯品牌只有Emira和Evija这两款车型在售，Evija是一款售价2188万的纯电动超跑，而Emira则是刚刚在国内上市、售价85.80万的中置后驱小跑车。它的定位类似于Evora，但内饰更豪华，动力系统也用上了AMG A45同款的2.0T M139发动机，拥有405马力、480N·m，匹配AMG A45同款8速双离合变速箱，0-100km/h加速仅需4.3秒。并且由于使用了8速双离合变速箱，Emira的驾驶感受要比采用爱信6AT的Evora更好，售价还便宜了11万多。要注意的是，Emira已经确定是路特斯的最后一款燃油车了，所以如果你喜欢路特斯，也有购买力的话，已经是时候入手了！
法拉利488在2021年正式停产，其实并不是因为什么太复杂的原因，就是因为它的接替者F8诞生了。对于法拉利来说，488车系有一个极其重要的意义，它是21世纪法拉利车型里，第一款大面积普及涡轮增压发动机的产品，也是自1987年法拉利F40之后，第一款采用V8涡轮增压发动机的法拉利中置跑车。
法拉利488诞生于2015年，从前代车型458手中接过了法拉利公路跑车的重任。在外形设计上，488延续了法拉利经典的中置后驱跑车造型，上扬的前大灯以及圆形尾灯的辨识度极高，与同时期兰博基尼Huracan的犀利、以及迈凯伦570的邪魅妖娆有着完全不同的风格。
动力方面，488全系均搭载一台代号F154的3.9T V8双涡轮增压发动机，标准版GTB车型为670马力、760N·m，比前代搭载4.5L V8自吸发动机的458 Italia多出了足足100马力、220N·m的动力，两颗涡轮增压器的威力不言而喻。
2018年3月，法拉利又推出了更偏向赛道的488 Pista车型，最大功率提升至720马力，最大扭矩提升至770N·m。为了保证发动机的耐用性，488 Pista使用了来自赛车的大号中冷器、强化活塞、钛合金连杆等装备，并且车身也使用了大量的空气动力学套件，比普通版488 GTB增加了20%下压力。此外，车辆的引擎盖、保险杠、扰流板都采用碳纤维材质，并且可以选装20英寸碳纤维轮圈，相比488 GTB减重91kg。至于价格方面，普通版488 GTB当年国内售价315.5万元，而488 Pista则达到了408万元。
随着2019年法拉利发布全新继任者F8，大家也已经提前预知到了488即将停产。只是由于488订单排产周期较慢，再加上2020年初爆发的新冠疫情，488直到2021年才正式停产。
作为过去10年里在超跑市场举足轻重的车型，兰博基尼Aventador最终在2021年宣布停产，经典的“大牛”结束了其10年的辉煌生涯。Aventador诞生于2011年，其接过了前代车型Murcielago的接力棒，担任兰博基尼品牌旗舰的身份。
在动力方面，Aventador搭载一台6.5L V12自然吸气发动机，标准版最大功率700马力，最大扭矩690N·m，匹配一台7速单离合ISR序列式变速箱，以及来自瀚德的全时四驱系统，0-100km/h加速仅需2.9秒，最高时速超过350km/h。当年这款车在国内上市时售价高达648.8万元，是当之无愧的顶级旗舰超跑。
在此后的10年间，兰博基尼推出了基于Aventador的各种版本，包括Roadster敞篷、性能更强的Aventador S、Aventador J等等。而这其中，最重磅的一款当属2018年推出的Aventador SVJ版本了。SVJ更偏向赛道定位，V12发动机的马力提升至770匹，扭矩提升至720N·m，并且使用了大量的空气动力学套件。2018年7月，Aventador SVJ以6:44.97的圈速成绩，超越保时捷911 GT2 RS，成为了纽北最快量产车，打碎了无数人对于Aventador“肥大笨重”的误解。
最近几年，全球环保主义盛行，竞争对手纷纷换上V8涡轮增压发动机，甚至是更符合环保主义的插电混动系统，还在坚守V12自吸的大牛已经有些力不从心，面对愈发严苛的排放和油耗法规也难以适应。随着2021年7月兰博基尼发布了Aventador Ultimae终结版车型，这代大牛正式落幕。不过大家也不用觉得遗憾，按照兰博基尼官方公布的说法，下一代旗舰超跑依然会采用V12发动机，但会加入电机驱动，仍然非常值得期待！
一番盘点下来不难发现，2021年离我们而去的好车里，大部分都是跑车和性能车，这些车要么是因为更新迭代被后浪淘汰，要么是死于严苛的油耗和排放法规。电动化时代早已来临，不管我们愿不愿意接受，那些任性的燃油车都已经屈服于政策，与我们挥手告别。好在燃油车依然健壮，如今也有不少车企愿意继续研发全新的内燃机，未来的车市依然值得期待！最后，萝卜报告衷心祝愿各位朋友2022年平安喜乐、得偿所愿，早日开上自己的DreamCar！！！
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