文字| 《中国科学报》记者 文彩飞
“课堂上只简单学习了Photoshop、Rhino、CAD等基础软件，但我不太擅长使用。之后学校要求我使用这些软件制作设计图。” 软件的缺陷一直困扰着东部一所大学建筑学专业的本科生。 张涛出生。 他还准备申请“智能建造”研究生学位。 但所需的Python、Grasshopper、Matlab都是比较高级的软件，这让他犹豫不决。
今年暑假，他计划去广州进行短期培训，先解决“燃眉之急”。
越来越多的高校掀起了建设智能+、智能+专业的热潮。 今年，共有31个全新专业被纳入高校2022年高考本科招生计划，智能+、智慧+相关专业占比近四分之一。
其中，北京交通大学增加了智能交通工程，哈尔滨工程大学增加了智慧海洋技术，西北农林大学增加了智慧林业和智慧水利。 这些专业均为全国高校首次设置。
作为交叉学科的典型例子，智力+、智慧+专业所遇到的质疑，也反映了当前交叉学科遇到的困惑。
原来的专业转型能否实现智能化转型？
智能+、智慧+专业与传统专业较为接近。 为什么不能通过传统学科的改造，而是通过新专业的设立来实现智能化转型？
在以人工智能、大数据为代表的新一轮科技革命和产业革命推动下，“知识的分工越来越细，以前有360行，现在可能有3600行”线。” 哈尔滨工程大学未来技术学院常务副院长、院长张永刚表示。
市场这只“看不见的手”正在悄然改变着纪律的内涵。 例如，传统海洋工程专业的学生学习船舶设计、海洋装备、海洋开发等，而智慧海洋技术专业的学生学习海洋智能系统、海洋智能传感、海洋大数据等。林业专业的学生研究森林培育，智慧林业专业的学生研究利用物联网监测预警森林灾害。
“传统专业更注重科学原理，而智能+、智慧+专业更偏向于解决工程问题，他们的人才培养输出并不一致。” 西北农林科技大学智慧林业教授赵鹏翔总结道。
如果只是改造传统学科，首先遇到的问题就是跨学科课程带来的学分增加与学分上限之间的矛盾。 根据我国《普通高等学校本科专业教学质量国家标准》，工科专业学分上限一般为180学分。 “学分不能无限增加，大多数传统专业也不可能为了跨学科目的而延长四年本科期限。” 西北农林科技大学水利与建筑工程学院院长胡晓涛告诉中国科学报。
早在12年前，北京交通大学就尝试培养智能交通工程人才。 学校在讨论改革方案时认为，既要保留铁路运输、交通工程等传统专业专业，又要适应未来交通行业的智能化发展。 “问题在于，我们既不能大幅度削弱核心课程，也不能只增加两三门计算机和智能化相关的课程，这不能满足智能化的真正需求。”中国科学院智能交通工程学院教授董洪辉说。学校。
因此，学校在交通工程专业下单独设立交通运输（智能交通）专业方向。 直到今年，交通（智能交通）才从专业方向转变为真正的本科专业。
本轮科技革命的特点是智能化，体现在人才培养的设计上。 传统专业信息技术相关课程只有不到10个学分。 相比之下，智力+、智慧+专业相关课程可以达到30学分。 甚至更多的学分。
例如，在课程安排上，北京交通大学智能交通工程专业与智能信息化相关课程与传统专业课程的比例为3:1，西农智能水利专业为4:6。 情报与信息化相关课程占4：6。 大的。 与之相对应，北京交通大学智能交通项目80%的教师和西农智慧水利近70%的教师来自信息与智能技术领域。
为什么本科阶段要设置智力+专业？
现在正值高考时间。 有家长提出疑问，本科课程是否是扎实的基础阶段，而智力+、智慧+的专业涉及交叉学科，是否会导致学生基础薄弱。 有家长建议，智力+、智慧+专业最好放在研究生级别。 为什么本科阶段要开设上述专业？
董洪辉教学生多年。 他的经验之一是，学生在研究生阶段修读情报与信息课程通常非常困难。 “要学好智力+、智慧+专业，不能只靠一两门课程，而是需要一个课程体系。”
他将课程分为四大板块，其中两门是信息与控制、计算机人工智能等重要课程。 前者包括信号系统、自动控制原理、数字电路技术等基础课程； 后者包括C语言、系统集成设计、人工智能、计算智能等基础课程。
张涛认为，软件短板也是跨学科考研中遇到的常见问题。 张涛的师兄现在是同一所学校的研究生。 他告诉中国科学报，自己在课题组中担任“小老师”。 他的重要任务之一就是教通过考试的大三学生使用各种软件。 。
胡小涛指出，留学生可以通过编写专业软件解决工程计算中的实际问题，甚至利用相关专业软件创业。 然而，我国大学生的专业软件编程能力较弱，大多数专业仍停留在学习和应用国外技能的阶段。 在软件阶段，自主开发和创新能力远远不能满足社会发展的需要。
“本科阶段主要是上课，学生可以系统地学习知识；研究生阶段是研究，学生只有一年的上课时间。如果本科阶段没有打好基础，难以支撑研究生阶段的一些深入工作。” 赵鹏翔说道。
尽管学术界对于本科课程到底应该打基础还是跨学科科目还存在争议，但张永刚指出，“‘打好基础’不能简单地理解为深入、透彻地学习一门学科知识。 “基础”是指通过本科阶段的系统学习，学生毕业后具备进一步自学的能力。”
他补充说，也许有一天，智能课程将成为基础课程，就像计算机课程一样。 50年前还没有编程，但现在几乎所有工程学科都必须学习编程。
未来会出现智能+专业的“泡沫”吗？
仅今年，列入《普通高等学校本科专业目录》的智能+和智能+新增专业就包括智慧能源工程、智慧建筑与智慧交通、智慧水利、智慧地球探测、智慧交通工程、智慧海洋技术、和航空航天。 智能电力推进技术，智慧林业。 未来会出现智能+、智能+专业的“泡沫”吗？
纪律动态调整。 随着技术进步、学科发展和人才需求的变化，高校不断增设急需、紧缺、新兴专业，取消落后或就业率低的专业。 因此，“学科专业的发展始终会呈现新增与取消并存的状态”。 胡小涛举了一个例子。 例如，国内大学有水利工程专业，而发达国家由于相关项目已经完成，更多地包括了水资源学科。
“智能时代到来后，一些传统学科需要升级，但目前还没有被‘取代’，两者之间是‘平行’的关系。” 张永刚说。
胡小涛补充道，这个时候就需要一个智能+和智慧+的新专业来区分。 然而，传统学科也有跨学科发展的需要。 未来，当大部分专业的学科内涵变成智力+、智慧+时，也有可能会出现另一轮大规模去掉“智力”、“智慧”字样的重大更名。
越来越多的smart+、smart+专业，确实让家长和考生乍一看“傻傻分不清楚”。 我们现在要做的是“帮助家长和学生建立正确的认识，而不是让考生盲目根据名字填写专业”。 赵鹏翔说道。
哈尔滨工程大学已将智慧海洋技术纳入未来技术学院，入学后将进行两次选拔，让学生有更多时间和机会学习专业。 北京交通大学已将智力+、智慧+专业纳入招生大类。 大一时向学生传授专业特点，大二时允许学生选择专业。
“智能+、智能+专业并不适合每一个学生，高校要做的就是帮助学生找到更适合自己的方向。” 赵鹏翔补充道。
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