编者注：
2021年高考成绩已尘埃落定，飞行技术专业志愿填报即将结束。 许多通过初检、复试、政审选拔的学生，因成绩不达标而无法进入飞行学院学习飞行技术专业。 当然，也有很多同学没有及时申请飞行专业选拔。 近期，不少依然向往飞行的同学向平台老师询问可以继续飞行梦想的方法。 下面小编就给大家介绍几种方式供大家选择。
我们都知道，今年2021年飞行技术专业招生计划大幅缩减，比往年缩减50%左右。 根据各高校公布的2021年招生计划，今年航空技术专业招生总数约为3000人。 对于今年高考后未能考上航招院校的学生来说，除了成绩原因外，一大影响因素是今年航招计划被腰斩。
但这并不意味着飞行梦想就此结束。 通过前期的体检、选拔和政审，表明具备了成为民航飞行员的基本条件。
这可能是大多数学生不愿意这样做的主要原因。 今天我们将分解几种可以继续追求飞行梦想的选择。
01.大改变
推荐指数✈✈✈✈
大学毕业后，要经过飞行招聘单位（航空公司或航校）的面试选拔、体检、政审。 飞行招募单位将其送往国内外141所航空学校进行飞行培训并取得相关证书。 ，成为招募民航飞行员的一种方式。
这种招聘方式是厦门航空在20世纪90年代首创的。 经过20多年的发展，大比盖具有培养周期短、招聘时间灵活、航线自主性和选择性高等优势。 已被国内大部分航空公司采用。 毕业后招聘本质上是航空公司的人力招聘行为，是航空公司主导的市场现象。 这是与报考飞行技术专业的培养学生最大的区别。
培养学员招收飞行员是目前国内飞行员的主要来源。 这是具有中国特色的民航飞行员选拔办法。 这就像航空公司的政治使命。 但培养学生从入学到毕业通常需要4-5年的时间，培养周期较长，有时难以满足航空公司的发展需求。
作为一种临时性、灵活的人力补充方式，大比盖的培训周期一般为2年左右，正好可以弥补飞行学员培训方面的空缺。 不过，大比凯的招聘机会存在一定的不确定性。 没有一家航空公司每年都会招聘。 不过，即使A航、B航、C航不招人，仍然会有X航、Y航、Z航。“东方不亮，西方亮”。 。
例如，近两年，受2019年波音停飞事件和2020年开始的COVID-19疫情影响，大多数航空公司都暂停了招募新乘客。 疫情以来，民航业受到的影响有目共睹，航空公司损失严重。 即使在如此严峻的形势下，深圳航空、四川航空、昆明航空、中国货运航空、国航等仍在招聘毕业生。
高中招生失败但成绩好的同学，建议申请优质大学，毕业后等待招生机会。 机会成本会低于大幅改变驾驶和重新学习的机会成本。 如果招聘失败或者中途搁浅，有学历或者专业背景还是有保证的。 如果成绩一般但家境雄厚，大学毕业也是不错的选择，比如自费学习飞行或者其他特殊方式。
02. 重读高中
推荐指数✈✈✈
是否想通过复读的方式重新参加下一年的招聘选拔，取决于招聘失败的具体原因以及你的年龄等条件是否符合下一年的招聘要求。 如果在初试或复试时被拒绝，特别是因屈光过度、病史过多等一些不可逆转的原因而被淘汰，则无需重试，甚至招募结束。
对于成绩在一流水平左右，因录取排名问题而未能考上的学生，小编认为复读是没有意义的。 他们可以选择名校的优势专业，毕业后等待招生机会。 这样，学历竞争优势就会明显。 。
总之，复读与否的决定因素是高考成绩（个人实力），而不是你是否愿意招生。 毕竟，复读时面临的是招生选拔和高考成绩的双重不确定性。 不要以为今年招聘选拔通过了，明年就一定能再通过。
相比之下，虽然大比改签航班的机会存在不确定性，但可供选择的航空公司将会非常多。 只要准备充分，机会总会有的。
在此提醒一下准备招收飞行的准高中生。 招聘前的体检准备应该是整个招聘过程的重中之重。 这可以提前计划和准备。
03.驾驶方式大改变
推荐指数✈✈
大改教是国内飞行技术专业院校组织的2+2飞行员招聘模式。 这意味着，在该校非飞行技术专业的一二年级学生中，选拔飞行员学生。 飞行模式。 通过选拔后，他大三转入航空技术专业。 经过一年的航空理论学习后，他前往基地进行飞行训练。 大四毕业后，他进入一家航空公司从事飞行工作。
目前，国内开设航空技术专业的院校仅有中国航空学院、南山大学、山东交通大学等少数高校。随着飞行员招聘市场逐渐降温，驾乘人员面临重大变革的机会。改乘新航班的情况变得越来越罕见。 近两年来，只有航空机构报告了驾驶方面的重大变化。
大变动作为航空公司临时的人力补充方式，远不如大变动灵活有效。 对于招飞行员的学生来说，只有在航空公司面试明确、通过后有保证就业的情况下，对驾驶进行重大改变才有意义。 过去几年，一些学校进行了重大的校园驾驶变革，但实际上并没有航空公司的订单。 很多学生转专业后，面临着没有公司可以依靠的情况，被迫自掏腰包，甚至放弃学历。
重大变更驾驶通过率不高。 2020年9月，中国航空学院启动长龙航空重大变革驾驶选拔培训学校。 初次检查淘汰率达50%以上。 经过现场体检、公司面试、政审，最终通过了20余人。 今年3月，飞源将驾驶招聘计划改为仅10人。
很多同学也问：现在校外驾驶有什么大的变化吗？ 答案是不。 出于学籍转移、政策和教育公平等原则，2017年校外驾驶班暂停。南方大学在2017年面向全国高校招收了最后180名左右的学生。 -校园驾驶课程暂停就消失了。
04. 总结
最后提醒大家，这个时候，市场上总会有一些因成绩问题而没有被录取的院校招收学生的留学项目，或者山寨院校招收的学生。 国内的坑我这里就不详细说了，大家可以回顾一下：2021年民航招生即将开始，谨防“山寨招生”院校！
目前，飞行留学项目一般有两种模式：
要知道，无论是大三学生还是大四毕业生，都是按照141总大纲进行订单式培养的。 当然，如果在国外学习“飞行技术专业”，可以先飞并取得相关证书，但回国后的就业前景并不明朗。 大多数国内航空公司不承认未注册的非总大纲飞行培训经历。 因此，出国留学学习飞翔似乎并不能达到“笨鸟先飞”的效果。
第二次出国留学计划比较常见，尤其是这几年。 高考落榜后，一些第三方机构提供保留体检关系、安排出国留学、毕业后推荐航空公司就业等一站式服务保障服务。
这个计划本质上是一次重大改革。 近两年来，受疫情影响，暴露出不少问题。 这体现在毕业后无法完成推荐加入Part 121航空公司的承诺。 一些东南亚学校甚至被航空公司招聘毕业生直接列入黑名单。
当然，这并不是说出国留学、参加本科项目不靠谱。 对于一些成绩不好只能就读国内私立或三所独立学院的学生来说，未来可供选择的机会并不多。 国外高校不分一二三线，成绩较差的学生选择出国留学然后读本科确实是一条曲线救国之路。 但请务必不要过度相信与大比盖密切相关的某些承诺。 对这个项目感兴趣的同学一定要谨慎对待。
▲图片来自网络
标签： 高考
评论列表