摄影：范建雷
界面新闻记者| 杨树宏基
界面新闻编辑|刘苏南
2023年上海车展首日，宝钢股份展位前，一群国际知名汽车零部件厂商拿起一款汽车前保险杠产品仔细打量。 他们对这种使用超高强度钢生产的汽车部件所达到的强度和工艺水平表示赞赏。
作为2023年首个全球A级车展，今年上海车展的主题为“拥抱汽车产业新时代”，展览总面积超36万平方米，设有13个室内展厅，其中包括9个乘用车展。 展馆、3个汽车技术及供应链展厅，1000余家企业参展。
据乘联会通报，今年上海车展已恢复举办。 是行业新技术、新产品集中展示、企业展示新形象的关键时期。 上海车展必将成为促进国内汽车消费的有力平台和助燃剂，车展订单表现也将成为市场回暖的重要指标。
界面新闻注意到，一批“上海研发”、“上海智造”集体亮相2023上海车展，涵盖新能源制造、未来出行、智能网联、自动驾驶、芯片、电池、汽车等领域的最新技术和产品。其他领域。
新能源赛道催生新技术、新市场
今年是宝钢股份连续第五次参加上海车展。 五届车展期间，这家扎根上海的央企针对国内汽车生产对超高强钢的需求，不断推出新材料、新工艺。 如今，宝钢股份在汽车板市场的份额正在稳步提升。
本届车展上，宝钢股份针对新能源汽车制造发展趋势，推出了新能源汽车车身整体解决方案。
宝钢股份汽车板营销高级总监何国柱告诉界面新闻，国外厂家考察的产品均采用1180QP钢，采用冷轧技术生产。 该类产品克服了同类产品成型困难、扩孔性能低的缺点，已形成成熟的生产工艺。 目前该类钢材的生产技术已达到国际一流水平。
减轻车身重量、提高车辆声音的轻量化系数是目前整车厂商的普遍做法。 因此，用超高强钢替代普通钢板已成为一种趋势。 与普通钢材相比，超高强度钢板在受到较大冲击时不易变形，从而更好地保证乘员的安全。
目前，宝钢汽车板除了在本次车展上亮相的1180QP钢材外，还展出了技术更为先进的1470DP钢材。 此外，宝钢股份还推出了吉帕钢®、宝特赛®、宝QP®等具有独特特色的先进汽车材料，希望为用户提供一揽子材料解决方案。
针对新能源汽车的特点，宝钢推出BCB EV Pro数字虚拟“白车身”。 这款“白车身”拥有双门洞、一体式填充线热冲压门环、可变强度前保险杠、一体式顶篷加强板等九大亮点。
何国柱认为，这几年新能源汽车的爆发式增长颠覆了传统汽车百年的汽车设计。 发动机和变速箱的消失，使得汽车的设计和制造过程更加注重通过车辆结构和材料选择的改变来确保安全，并对提高电池寿命提出了要求。
“特别是新能源汽车中电池的使用，提高了当今汽车结构设计中电池组保护的优先级。市场上保护电池组的材料有很多，从钢、铝合金到高分子塑料。这也代表了电池组保护的变化。”当然，从目前的研究结果来看，钢材仍然是最具性价比的选择。”何国柱说。
他告诉记者，当前转向新能源赛道，电动化一定是大趋势，不会逆转。 此外，以上海为代表的地方政府不断发布支持新能源汽车发展的利好政策，我国新能源汽车产量将稳步增长。
中国汽车工业协会数据显示，2022年我国新能源汽车产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，位居全国第一。连续八年位居世界第一。
国际厂商齐聚宝钢股份展位。摄影：杨树宏基
线控底盘技术是汽车最终实现自动驾驶的核心功能模块。 在本次车展上，丽氪科技发布了智能线控底盘产品矩阵，并提出“三步走”战略，逐步实现智能底盘的完整产品布局。
丽氪科技合伙人、副总裁文亮在接受界面新闻专访时表示，近年来，新能源汽车和智能驾驶的快速发展，极大推动了智能底盘的新需求。 车辆电子电气架构从分布式进化向集中式开发，多域融合、软硬件可扩展、性能安全可靠、为终端客户提供更多差异化体验已成为智能底盘发展的新趋势。
目前，LIKE的DHB-LK®和IHB-LK®已于2022年实现大规模量产，并获得多个型号的订单。
本次车展，丽氪科技还带来了针对未来智能底盘发展趋势而开发的最新一代机电制动系统EMB-LK（Electro-Mechanical Brake）。 计划到2024年实现智能底盘线控制动产品线，全系列产品实现量产。
文亮透露，力氪将借助上海新能源汽车赛道发展的“东风”，推出更多产品，满足新能源汽车、高端智能驾驶、自动驾驶对线控制动的需求，并能适应以满足不同车企的需求。 需要并适应。
2021年7月，力氪科技在闵行马桥人工智能创新试验区成立。 利氪科技自成立以来，就瞄准了新能源汽车和自动驾驶的核心领域，选择从行业难度最高的线控制动技术入手。 短短两年时间，成为国内少数在线制动领域拥有双线产品布局的企业之一。 实现批量生产的零部件企业。
文亮表示，LIKE在上海创业不到两年，就已经享受到了人才扶持政策带来的诸多好处，进一步吸引了行业人才来到公司，推动了技术的发展。 此外，利氪科技的发展还得益于上海新能源汽车产业的聚集效应。 未来将围绕智能驾驶应用场景，整合国内外优质产业链资源进行研发。
国产汽车级芯片解决“缺芯”问题
在上海车展上，汽车芯片领先公司新驰科技在全球正式推出第二代中央计算架构SCCA2.0，并推出全新X9SP和V9P处理器，实现架构和性能的全面升级。
据介绍，SCCA2.0采用高性能X9和V9处理器作为开放计算核心，并集成G9和E3进行高可靠计算。 CPU总算力达到300KDMIPS。 作为未来汽车的大脑，可以实现智能座舱、自动驾驶、控制整车车身，并提供高速网络交互、存储共享服务等功能。
X9SP是面向未来主流智能座舱应用的全场景座舱处理器。 与上一代X9HP相比，X9SP处理器的CPU性能提升2倍，GPU性能提升1.6倍。 它还集成了新的NPU，以更好地支持DMS和OMS。 、APA等功能。
V9P处理器是专为集成ADAS域控制器设计的新一代汽车级处理器。 其特点是高性能、高集成度。 CPU性能高达70KDMIPS，GPU高达200GFLOPS，整体AI性能高达20TOPS。 在单芯片上可实现AEB（自动紧急制动）、ACC（自适应巡航）、LKA（车道保持）等多种主流L2+ ADAS功能，并具有辅助停车和记忆停车功能，并可集成行车记录仪和高清360环视。
2021年，“芯片荒”将对全球汽车制造商产生巨大影响。 此后，构建更安全、更稳定的汽车级芯片供应链成为整个行业关注的焦点。
如何推动汽车电子芯片研发和产业化？
2021年，上海将成立研发和产业化推进专家组，为产业方向和战略制定提供建议； 打造车规级芯片对接平台，打造产业生态系统； 推进上海大学微电子学院建设，完善人才培养体系； 推进车辆标准认证平台建设，提高认证效率； 梳理高端芯片研发清单，提升设计能力，推动成熟芯片国产化，提高制造水平。
2022年9月，《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》发布。 《实施方案》提出，到2025年，本市初步建立国内领先的智能网联汽车创新发展体系。 产业规模力争达到5000亿元。 具有组合驾驶辅助功能（L2级）和有条件自动驾驶功能（L3级）的汽车占新车产量的70%以上。 具有高度自动驾驶功能（L4级及以上）的汽车仅限于在区域和特定场景中实现商业应用。
上述《实施方案》要求聚焦汽车级芯片、人工智能算法、激光雷达、车载操作系统、智能计算平台、线控执行系统等重点领域，组织实施一批重点攻关项目。
就在本届车展开幕前夕，上海市经济和信息化委员会副主任唐文侃在相关活动中表示，将鼓励上汽等整车企业积极参与汽车芯片投资和布局，支持成立汽车芯片专家组和产业联盟。 逐步解决跨行业技术交流问题，建立汽车级芯片设计和中试测试公共服务平台，解决中小企业汽车芯片研发中的问题。
新驰科技成立于2018年，在上海、北京、南京、深圳、大连设有研发中心。 其研发的汽车级芯片目前广泛应用于智能座舱、智能驾驶、中央网关、车辆控制等领域，并已搭载于上汽、一汽、奇瑞、长安等品牌的智能汽车上。 在车规认证方面，新驰先后获得ISO 26262功能安全流程认证、AEC-Q100可靠性认证、ISO26262功能安全产品认证和国密认证，成为国内首家四证合一的车规芯片公司。
新驰科技高级产品营销总监贾建龙表示，汽车芯片行业初期投入大、周期长、对人才投入依赖程度高。 政府的政策支持尤为重要。 目前，新驰上海的核心研发团队已超过200人。 相关政策尤其是人才政策带来的红利效应，为新驰专注于技术提升和发展提供了很大动力。
他指出，由于长三角是国内汽车产业高度集中的地区，上下游产业的集聚使得企业更容易在汽车芯片的生产过程中捕捉下游厂商的需求，从而促进芯片制造商不断开发技术以应对市场需求。 迭代和升级。
数据显示，2022年，以上海为首的长三角汽车产业总产值（增加值）增速将快于全国工业。
2022年，上海汽车产量302.45万辆，增长6.8%，高出全国3.4个百分点。 上海生产的汽车占全国产量的11.2%。 全年汽车制造业总产值8080.35亿元，增长9.3%。 总产值占全市规制工业总产值的20%，增速比全市规制工业高10.4个百分点。
贾建龙透露，目前，随着中国智能电动汽车走向海外，新驰汽车级芯片已经进入国际市场。 随着越来越多的国际汽车制造商在中国寻找可靠的本土合作伙伴以确保其供应链的灵活性，新驰也与众多国际顶级汽车制造商和Tier 1展开全面深入的合作。
新驰第二代中央计算架构SCCA2.0透明汽车模型展示。图片来源：新驰科技
在L4级自动驾驶赛道上抢先一步
本届车展上，自动驾驶技术研发公司宏景智嘉展台播放的一段短视频，描绘了未来智能交通的雏形。
这段短片是通过镜头拍摄的，在自动驾驶技术的支持下，智能汽车在高速公路路段实现了自动驾驶、自动变道、自动下匝道。
“该方案实现了L2+以上的自动驾驶技术。”宏景智能驾驶产品总监龚海宁透露。
宏景智家是一家全栈自动驾驶解决方案服务商。 目前在自动驾驶计算平台、传感器选型与排布、自动驾驶全栈软件、系统集成与标定等方面具备产品量产能力。用龚海宁的话说，主要提供“手”“眼睛”“大脑” ”对于自动驾驶汽车。
本次车展上，宏景智嘉推出了IPM智能摄像模组、L2+停车泊车一体化预控制器、ADCU高级自动驾驶域控制器等多款产品。 这些产品可支持摄像头、激光雷达、毫米波雷达的多传感器技术架构，并支持L4功能扩展。
宏晶智家图中产品的MCU搭载的是国产新驰E3芯片。摄影：杨树宏基
龚海宁表示，自动驾驶技术的迭代需要多场景的测试环境。 目前，宏景智家在上海徐汇、嘉定设有研发中心。
近年来，上海不断加强标准制定和应用场景建设。 以嘉定区为例，截至2022年，嘉定区自动驾驶开放道路总里程已达1117公里（含高速公路），占全市开放道路总里程的60%以上。 累计开通测试道路636条，可测试场景共计9100个。 个人的。 此外，嘉定还“扩”开放道路，其中地面道路303459.6公里，总里程500.6公里（含高速公路），实现自动驾驶测试道路全面开放。
截至目前，上海测试企业数量、发放车牌数量、开放道路里程、载人出行、产品丰富程度均居全国第一。
龚海宁表示，过去研发企业只能投资建设场景进行研发，或者私自使用社会场景，没有政策支持。 如今，嘉定丰富的自动化测试场景极大满足了企业不同应用场景的开发需求。
“嘉定试验场嵌入了5G等车联网技术，实现智能汽车与城市基础设施的信息互联，可以进一步推动自动驾驶技术的研发。 这是上海中心城市和其他城市所不具备的能力。 ”龚海宁说道。
今年3月，《上海浦东新区促进无人驾驶智能网联汽车创新应用条例实施细则》正式发布。 该规定是我国首个针对无人驾驶智能网联汽车创新应用的地方性法规。
根据细则，浦东新区将加快L4级完全无人驾驶汽车商业化落地，并在临港新片区开展无人驾驶智能网联汽车道路测试、示范应用、示范运营和商业运营等创新应用活动。 法律依据和制度保障。
目前，自动驾驶领先企业纷纷落户上海。 在龚海宁看来，大量企业投入精力进行基于场景的技术验证和测试，这意味着未来企业对自动驾驶场景会有更强烈的需求。
她期待未来进一步释放监管空间，扩大测试场景开放，比如在高速公路、社区道路合理设置测试场景，帮助企业进一步储备L3、L4及更高级别的自动驾驶技术，为未来的自动驾驶技术做好准备。放松法律法规。 ，迅速将相关技术投入市场。
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