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作者 | 黎明源| 固定焦距
比亚迪正在成为全球最大的汽车公司。
去年，比亚迪新增员工20万人，超越京东，成为中国员工数量最多的民营企业。 今年，比亚迪继续扩张，招收了超过3万名大学生。 有消息称，其秋季招聘一天就收到了12万份简历，网站暂时出现卡顿。
一位参加秋招的大学生表示，200人的演讲厅人太多，站不稳，简历也不一定能被接受。
三年前，情况完全不同。 当时，应届毕业生首选的是大型互联网公司和国企。 比亚迪去高校讲课，闲聊后就有人报价了。 现在，“被告知有三轮面试，还有无领导的小组讨论”，“我真的从‘笛子’进化成了‘爸爸’”。
过去三年，比亚迪以火箭般的速度发展。 其2021年新能源汽车销量仅为60万辆，今年预计销量300万辆，稳居全球第一。
随着销量的增长，比亚迪的工厂不断扩大，组织规模不断扩大。 全国拥有20多家工厂，员工超过60万，规模远超普通车企。
一位去年9月加入比亚迪的员工告诉《鼎焦点》，他的工号已经达到七位数（百万），从五开始。 这意味着比亚迪当时的员工数量已超过500万人。
在员工人数超过60万之后，如何管理这些人对于任何一家公司来说都是一个挑战，更何况比亚迪在很短的时间内就“扩张”了——过去十年，比亚迪只有大约20万员工。
40万人涌向比亚迪。 是他们改变比亚迪，还是他们被比亚迪改变？
一个微小的细节是，创始人王传福一直倡导的“家族文化”被更为狼性的“竞争文化”所取代。 比亚迪员工发现，公司核心价值观中排名第一的“平等”突然被“竞争”所取代。
仿佛一夜之间，所有人都被卷入了一股未知的浪潮之中。
《流动的士兵》
“说实话，我第一次来这里的时候很害怕。” 去年初加入比亚迪的肖童，第一天的场景给他留下了深刻的印象。
位于深圳坪山的比亚迪总部，上岗现场人头攒动。 “我第一次看到这么多人，大概有几万人。”肖童回忆道。
那是比亚迪扩张最快的时期。 当时，比亚迪员工不足30万人，但到年底，人数几乎翻了一番，达到57万人。 肖童是三十万新兵中的一员。
比亚迪这么大，不仅人多，而且工厂也很多。 其所有工厂的总面积是曼哈顿面积的两倍多。
在坪山工业园区，“有六七个食堂，很多办公楼，很多工厂，可想而知有多少部门和人员。” 肖童说道。
在深圳，比亚迪还在宝龙、葵涌、坑梓等地设有工厂。 在深圳以外，已有20多家工厂已建成或在建。 坪山工业园区以东不到20公里就是惠州工业园区。 在山东省济南市，去年底刚刚投产的比亚迪工厂是该地区近年来规模最大、投资最大的工业项目。
济南工厂去年上半年启动大规模招聘。 电池项目首批招聘2065人，年底再招聘3620人； 整车厂首批招聘员工1万人。 整个项目预计需要25,000人。
“产业园很大，我们在八大基地开展工作。” 济南工厂设备部一线员工赵汉晓告诉丁教，“人太多了，面试的时候就像每天赶着参加一个大聚会。”
比亚迪迫切需要快速扩大产能。 每个月暴涨的订单，给工厂带来了交货压力。 此前，蔚来、理想、小鹏等车企都曾经历过产能不足的困境，导致部分用户流失。
在济南工厂开始招工的同时，比亚迪宣布将全面停止燃油车生产，全面投入新能源汽车生产。 当时，比亚迪新能源汽车月交付量刚刚突破10万辆大关，还有大量订单待交付，正处于产能爬坡的关键阶段。
压力在工厂一线，但新招的工人需要时间才能上手。 “一开始加入公司的人很多，后来离开的人很多，然后就缺人了，就缺工人。”赵汉晓告诉钉教。
他认为“流水线作业+装配工人与当年的富士康非常相似”。
停产燃油车5个月后，比亚迪新能源汽车销量突破20万辆，足足翻倍，超过国内所有造车新势力销量总和。
今年，比亚迪力争实现月销30万辆的目标，更多工厂已开始投产，济南工厂就是其中之一。 国庆假期期间，数千辆新车在济南工厂北侧整齐排列，等待发往全国各地发货。 与此同时，比亚迪又斥资8.2亿元收购工厂附近2343亩工业用地，扩建新工厂。
一切都在迅速扩张。
肖童觉得入职流程非常“精简”，而且现场有上万人，“我第一次感觉自己没有被重视”。 他安慰自己：每天申请入职的人很多，HR可能早就麻木了。
一位今年离职的比亚迪前员工也有同感，“我就想是不是部门太大，人太多了。一个办公室近50人，我们部门有3个办公室，没人关心。”我们坐的地方。”
加入比亚迪就像被扔进了一座巨大的工厂。 这里的员工和车辆川流不息，但也非常有秩序。
公园周围地区通常荒凉，没有娱乐或购物的地方。 例如，从坪山工业园区乘坐地铁和公交车到深圳市区需要1个半小时。 但比亚迪是自给自足的。 加入比亚迪的新人都会分配员工宿舍，有食堂吃饭，有公司班车和比亚迪自主研发的云巴进行交通，所有需求都可以内部消化。
比亚迪重庆工厂的员工李飞宇上班第二天就搭车回宿舍取东西。 比亚迪员工开车往返公司接单。 有一次，他开进一辆奔驰，打开车门一看，司机是一名身穿蓝色工作服的一线操作人员，吓了一跳。
即使员工出差，也可能在系统内流通。 据员工透露，比亚迪在各大工厂都设有员工宿舍，还修建了一些招待所。 员工出差时通常住在这里。 至于吃饭的话，可以在公园里刷餐卡。 餐卡直接从工资中扣除，适用于比亚迪境内。 “比亚迪出差，意味着要换地方工作。” 一位前比亚迪员工告诉固定焦点。
这又像一所学校了。 有员工表示，食堂很像大学食堂。 早餐是四元套餐，上班两荤两素不到十元，宿舍、厂房、餐厅三点一线。
今年7月加入比亚迪的应届毕业生布依感觉毕业后自己的生活并没有太大改变。 我们大学时住在宿舍，继续工作。 大学宿舍的四兄弟都加入了比亚迪，我们还在一起。
人海战术
比亚迪的招聘分为校招和社会招聘两大类，其中社会招聘占据主导地位。
《定焦》回顾了比亚迪近十年的财报，拆解了其员工架构，发现比亚迪具有典型的制造特征。
近十年来，生产人员数量一直是比亚迪最多的，占比高达80%。 从2015年开始，随着更多自动化生产线的引进，生产人员比例持续下降，2020年降至66%。
比亚迪在2021年展开大刀阔斧的扩张，当年净增员工超过6万，其中绝大多数是生产人员。 比亚迪2022年净增员工28万人，创历史最高数字，其中从事生产岗位22万人。 比亚迪生产人员比例再次攀升至78%的高位。
工人基本都是通过社会招聘，这一群体普遍学历较低。 比亚迪公布的数据显示，大专及以下学历的员工比例高达87%。
随着比亚迪销量超越特斯拉，成为全球新能源销量第一，为了配合品牌高端战略，王传福要求加大高学历应届毕业生的引进力度，补充研发人员储备，保持比亚迪的研发实力。破坏迭代的能力。
校园招聘成为近两年比亚迪的一大关注点。 再加上互联网行业不景气，各大互联网公司向应届毕业生开放的职位减少，部分大公司甚至出现了针对应届毕业生的违约行为，这让比亚迪的吸引力大增。
“去年比亚迪很容易进，薪资也不错，秋招时收了很多心碎的人，报考的人也不少。” 有人评论道。
应届毕业生凌杰今年6月加入比亚迪规划院，成为一名硬件工程师。 “一起进来的应届毕业生都是华武的C9硕士，同一个宿舍里还有复旦大学的计算机硕士和东南大学的管理学硕士。”她说。
C9指中国九所顶尖大学联盟，包括：清华大学、北京大学、华山五所（中国科学技术大学、复旦大学、上海交通大学、南京大学、浙江大学）、西安交通大学、哈尔滨工业大学.
据凌杰介绍，她所在的部门主要从事研发，现在基本不招收非985、211院校的毕业生。 “招聘我的面试官说我今年进不了。”
这是比亚迪“人海战术”的一部分。
据多位比亚迪员工向“顶角”透露，比亚迪应届毕业生的薪资与学校、学历、专业直接挂钩。 首先，硕士学位的基本工资高于学士学位。 那么，C9大学联盟的底薪是高于普通大学的。 如果是F类专业（计算机、车辆工程、通信电子、自动化等）会更高。
有人总结道：“比亚迪校招都是打包价格，按学校和专业分，清北一年级、C9一年级、985一年级、211一年级、双非一年级，再加上是否是F专业。”
这样的“盛况”对于过去的比亚迪来说是难以想象的。 “还是因为踩到了政策趋势，比亚迪现在才处于巅峰。” 赵寒枭说道。
新能源汽车产业的高度繁荣，加上“民族品牌”标签的加持，让比亚迪一度与华为一样受欢迎。 非汽车背景的人也争先恐后地加入比亚迪。
卜毅今年7月加入比亚迪工程院。 他的大学专业是土木工程。 以前高年级学生都会优先选择建筑工程公司，比如中建八局这样的国有企业，但今年他班很多同学都去了汽车公司。 尤其是比亚迪。 “我想改变我的职业，不再想从事土木工程工作，我的许多后辈也想来，”他说。
应届毕业生大部分被分配到研发岗位，如工程院、规划院、富迪电池、富迪科技等业务部门。 他们未来或许会成长为比亚迪研发的中坚力量。
职位不一定按专业分配。 布衣和凌杰的专业与职位不符。 凌洁专业是计算机专业，但实际分配的职位却是硬件方向。
截至2022年底，比亚迪拥有学士及以上学历员工76,604人，创历史新高，其中硕士及以上学历11,088人。 过去很多年，这个学历的员工只有几百人。
通过招募人才，比亚迪为冲刺做好了充分准备。
比亚迪机
从20万人到60万人，对比亚迪的组织能力提出了更高的要求。
不少员工表示，比亚迪实行严格的签到制度，每个工作日早中晚三轮打卡，这与绩效直接挂钩。 如果忘记打卡，有一次补卡的机会，第二次会扣除成绩。
比亚迪旗下富迪科技员工刘英告诉定焦，部门每周都会进行5S检查（5S指整理、整顿、清扫、清洁、习惯），桌面必须按照规定摆放整齐。标志。
“也许蓬勃发展的企业依赖于这些规则和纪律，”她说。
有些部门有非常严格的管理制度。 刘英透露，在她的职位上，工作时不准使用手机。 如果有人玩游戏或观看视频被监控发现，所有员工都会收到通知。 根据她提供的文件，比亚迪将不定期公布员工纪律名单。 上榜原因包括看视频、看小说、看热点新闻、躺着玩手机等，名单上会附有监控拍摄的照片、时间、地点、经营单位等信息。
“所以我需要买一块隐私膜和一个反光板。” 她开玩笑说。
然而，每个部门的管理略有不同。 一些比亚迪员工也告诉“顶角”，日常管理比较宽松，会有“钓鱼”的机会，就看部门领导的风格。
比亚迪的组织架构非常复杂，以事业部为主要框架。 从第一个事业部，发展到第23个事业部。
各主要业务单元的业务范围非常直观地体现了比亚迪的扩张路径——比亚迪以手机电池起家，第一个业务单元经营手机电池、金属件、充电器等； 2003年，比亚迪进入汽车领域，因此从第一事业部到第十一事业部都是以汽车相关起家； 从第二十一个事业部开始，新增轨道交通相关业务。
各业务单元都有严格的考核和激励机制。 事业部总经理是比亚迪的骨干力量。 比亚迪现任副总裁多位是从事业部总经理职位晋升的。
这种结构已经存在了20多年。 直到2017年11月，比亚迪进行了其历史上最重要的结构调整。 王传福召集1000多名高管开会，宣布了新的“事业群+事业部”组织架构。
基于业务关联性，比亚迪将部分业务单元合并为事业群，新成立乘用车事业群、商用车事业群、轨道交通事业群、电池事业群、电子事业群。 王传福表示，此举是为了打通各行业、各业务单元之间的边界，提高比亚迪的组织运作效率和市场响应速度。
此次架构调整前，王传福从七名副总裁中晋升为公司历史上首位高级副总裁。
2021年，比亚迪开始大幅扩张。 2月，调整组织架构，成立王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌与公关事业部、售后服务事业部。 与此同时，赵长江从汽车销售公司总经理晋升。 他调离岗位，负责高端品牌筹备工作。
品牌公关和高端品牌在比亚迪集团内部受到前所未有的重视。
今年，王传福提拔李克、连玉波为常务副总裁，初步形成了总裁+常务副总裁+高级副总裁+副总裁的高层架构，以适应日益扩大的组织架构。
比亚迪这两年的大规模招聘，新增了40万人，全部都融入了这个体系。
另外值得一提的是，在比亚迪的垂直整合模式下，原第二事业部的电池、第十四事业部的三电系统等部门开始能够独立运作，并具有相当的规模。
于是在2019年底，比亚迪将这些业务部门进行了拆分，成立了5家“福迪”公司。 产品涵盖动力电池、三电系统、汽车照明、模具等，并可对外销售。 比亚迪半导体分拆后，启动了IPO。
▲资料来源：海通证券
比亚迪就像一台巨大的机器，各大部门就像齿轮一样，啮合准确，运转高效。
对于新员工，比亚迪通常会指派一名导师。 在“培训课程+辅导体系”的培训机制下，比亚迪希望新人能够快速上手，适应公司快速扩张的需求。
工厂还是家里？
将数十万人聚集在一起并在一个地方工作并不容易。
“家族文化”曾经是比亚迪企业文化的核心。 王传福想要给员工提供稳定的工作，解决他们的日常需要，实现所谓的“平等”——比亚迪公司以前的价值观“平等、务实、激情、创新”，“平等”排在第一位。 因此，员工也应该“以厂为家，爱厂为家”。
多年前，比亚迪在深圳和惠州工厂附近征地，为员工修建福利房。 现已建成雅迪村、雅迪二号村、雅迪三号村。 这些房屋与最近的工厂之间的平均距离为10公里。
▲雅迪三村/来源：比亚迪官网
员工可以低价购买雅迪村的房子，但需要签订较长期的劳动合同，并受公司约束。
比亚迪还与深圳中学联合创办了深圳雅迪学校，这是一所附设幼儿园的九年制全日制民办寄宿制学校。 符合条件的职工子女均可报名。
对于一些老员工来说，在比亚迪工作到退休似乎是理所当然的事——在比亚迪工作、买比亚迪房子、开比亚迪汽车、让孩子上比亚迪学校。 像这样的民营企业并不多。
变化发生在2021年，公司开始推行“竞争中向别人学习、赶上别人、超越别人”的竞争文化。 比亚迪核心价值观中的“平等”一词被“竞争”所取代。
王传福希望将比亚迪打造成一个更具狼性的组织，以应对激烈的市场竞争。 特斯拉、“威小利”、吉利、长城，甚至华为都对比亚迪的市场份额虎视眈眈。 今年4月，长城汽车公开举报比亚迪，引发舆论风暴。 比亚迪不能掉以轻心。
随着越来越多优秀大学毕业生的加入，比亚迪被注入了更多新鲜血液，原有的企业文化被淡化，新的企业文化仍在形成。 有些不适应的人选择离开。
一名今年下半年辞职的比亚迪员工，因不满公司日益严格的管理制度。 最令她难以接受的是繁琐的报销流程。 公司规定出差可以报销，但要求是两地之间的二等高铁票价，机票需要自己付； 公交车、地铁可以报销，但需要有票； 出租车报销需要写报告，流程会很繁琐。
“没有人会为了几十块钱来找大老板。”她告诉《鼎焦点》。 比亚迪的工厂通常位于偏远地区，小型交通通常需要乘坐出租车。 有时高铁不直达，要转车两三次，出差也经常要打车。 自己赚钱。
“成本控制得很严格，领导说，这就是规定。” 她说。
不过，比亚迪的报销制度在不同的城市和部门可能会有所不同。
赵汉孝进入设备部后，感觉公司很正规，“分工细，部门多”。 不过，他也有些困惑。 他进厂已经半年了，他仍然不知道自己到底在做什么，未来的目标是什么。
比亚迪的员工有着清晰的等级制度。 据多位员工介绍，比亚迪IHGFEDCBA共分为9个大级别，A级最高，每个大级别还有3个较小的级别，依次上升为123个。 G级为助理工程师，E级和F级主要为工程师。 应届本科生一般评级为F，硕士研究生一般评级为E。晋升根据多年经验和工作表现。
比亚迪试图通过各种激励措施留住人才。 去年，比亚迪花费超过1000万元奖励员工，并斥资18亿元从二级市场回购股份实施员工持股计划，覆盖1.2万人。
与员工的高流动率相比，比亚迪的核心高层管理人员却异常稳定。 在总裁王传福的领导下，比亚迪目前有两名常务副总裁、三名高级副总裁和五名副总裁。
他们都是60、70后，平均年龄50多岁。 他们一半是1995年比亚迪成立时加入的，另一半是2004年比亚迪进入汽车行业时加入的。他们是一起征服世界的老兵。
比亚迪成立28年来，主动或被动辞职的副总裁级高管屈指可数。 如此低频的高管变动在业内并不多见。
当然，这一切的核心在于王传福。 这个出身贫困、在20世纪80年代在哥哥姐姐的帮助下考上大学的安徽人，凭借敏锐的嗅觉和超前的战略定力，利用中国的人口红利打造了一辆私人汽车。帝国。 如今，乘着新能源大势，成为众人瞩目的宠儿。
60万人并不是比亚迪的终点，它仍在快速扩张。 只要风继续吹，战车就不会停下来。
*安排|阿辉回顾|日耀
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