4秒可以实现什么？ 在中国，一辆新能源汽车下线的时间平均不到4秒。
中国汽车工业协会数据显示，2023年全国新能源汽车产量958.7万辆，市场份额超过30%。 今年全国两会的政府工作报告也表示，“新能源汽车产销量占全球份额超过60%”。 汽车产业的深刻变革正在引发产业链各环节的“新陈代谢”。
新能源汽车受到万千人的青睐，但售后维修领域专业人才的培养速度却跟不上前端行业的发展。 很多消费者感叹：买车容易，修车难。 根据工信部《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车人才总数预计将达到120万人，其中新能源汽车维修领域将面临80%的人才空缺。
新能源汽车维修人才为何短缺？ 如何解决困境？ 连日来，记者对湖州部分传统汽修厂、新能源汽车品牌4S店、技术院校、主管部门进行了深入调查走访。
图片来自视觉中国
传统汽修店不会修也不敢修。
每天早上8点，汽修工葛文建骑着摩托车准时出现在长兴太平洋商贸城的汽修店。 他从事传统汽修工作20多年，但近年来，他的心情一年比一年急：“店里很多老顾客都‘弃油改电’了，收入也越来越少。”肯定比以前少了。”
“以前经常修的燃油车，现在逐渐变成了纯电动车，我和店里的师傅根本修不了。” 葛师傅举了一个简单的有轨电车转向灯故障的例子。 更换灯泡等配件后，如果问题消失，他们只好建议车主去4S店。 “目前的情况是，很多老客户要么已经换新能源汽车，要么准备购买。” 当客户询问是否可以帮忙修理新能源汽车时，这种跟不上时代变化的感觉让葛师傅很“头疼”。 对于新能源汽车，他只能提供一些更换轮胎、补漆、补钣金等基础服务，或者充当“中间人”。
汽车修理工准备修理新能源汽车。
记者从湖州交警获悉，截至3月份，全市新能源汽车保有量达到96546辆，近三年来增长迅速。 看到路上越来越多的新能源汽车，葛师傅也想过转型做新能源汽车维修，但用他的话说，“没那么容易”。
一方面，存在跨界技术带来的壁垒。 作为行业权威，湖州市公路交通管理中心相关负责人表示，与传统燃油汽车相比，新能源汽车的机械故障和易损件的消耗和更换明显减少。 而是存在一些电子、通讯、情报方面的故障，需要通过各种设备间接检测出来。 传统汽车修理厂的技术人员大多是机械师，他们对电动化原理的理解和学习能力受到很多条件的限制。
另一方面，转型面临着高昂的成本。 出于安全考虑，新能源汽车维修需要绝缘站，以及检测电脑、示波器、电动压缩机等配套设备。 初期投资成本较大。 据行业主管部门测算，建设一个合格的新能源汽车维修站的投资约为15万-20万元。 新能源汽车的工作电压并不像汽油车那样只有12伏。 通常是200至750伏的高压，这是非常危险的。 因此，从事新能源汽车维修的技术人员也必须持有电工证，这使得传统汽修店基本无法维修新能源汽车。
同时，由于各品牌新能源汽车的电池、电机、电控“三电”系统核心技术不对外开放，传统汽修店很难获得维修制造商的授权。 如果问题涉及“三电”系统故障，传统汽修店往往不会修也不敢修。
走访中，记者了解到，湖州大部分新能源汽车的“三电”系统仍在保修期内。 遇到问题时，车主首选去品牌4S店或指定授权网点进行维修。
在湖城某新能源品牌4S店售后维修区，记者看到专门设立了新能源汽车维修站。 4S店经营燃油车、混合动力车、纯电动车三种业务。 目前，新能源汽车进店比例已从去年初的10%提升至目前的30%。 该4S店负责人彭先生表示，店内14名专业汽修人员中，能维修新能源汽车的人才缺口至少有一半。
不过，记者也发现，只要涉及新能源汽车“三电”系统核心技术的维修，湖州70家品牌新能源4S店往往会返厂维修。 这也使得4S店新一代技术人员的培养和吸引成为亟待解决的问题。
虽然人才短缺，但很难打动年轻人
16岁开始学徒，2017年全面转型新能源汽车维修。 现在他拥有了自己的新能源汽车修理店。 杨文清见证了国内汽车维修行业36年的变迁。
2000平方米的新能源汽车维修车间内，依次布置了维修、预检等7个工作站。 其中两个专用高压绝缘工作站被警戒线包围。 “新能源汽车是未来趋势，2021年维修量将开始爆发，现在每天需要维修10多辆新能源汽车。” 杨文清说，工厂里有电工证的维修工只有4人，最少还有10人。 差距3人。
新能源汽车维修专用工作站
“在我看来，缺人是因为技术达不到标准，这是一个很难讨价还价的事情。” 尽管在2022年湖州市汽车维修职业技能大赛中获得“新能源汽车检测与维修”三等奖，杨文清仍然坚持每天自学、看视频、看新闻，还经常邀请授权品牌厂家过来参加培训。
“就两个字，浪费时间。” 36岁的汽车维修工程师少平说得更直接。 “你要懂电脑，懂电子产品，还要懂安全技术，靠听声音、摸零件来修理燃油车的方法是完全不适用的。” 程少平转型新能源维修已有6年。 即便如此，除了自学之外，他每周还要向老板和厂家学习。
“不断发展的技术还没有来得及固化形成教材，别说学生了，就连我们的老师也得学。” 湖州大学智能制造学院院长徐顺健表示，新能源技术的不断进步，导致汽车厂商的车型每个月都在增加。 每年都在更新换代，有轨电车维护技术需要不断学习新的知识和技能。
通过采访，记者发现，目前新能源汽车维修人才的短缺主要体现在三个方面：电池检测维修技术人员短缺、充电桩故障维修技术人员短缺、大数据分析工程师短缺。
湖州职业学院新能源工程与汽车学院院长盛强认为，新能源汽车维修人才更注重新能源汽车电路检查维修能力、工具设备规范操作能力、其他技能。 当前维修人才短缺的最重要原因是职业院校新能源汽车专业人才培养规模与市场实际需求差距较大。 此外，社会化培训参差不齐，不可能培养出能胜任新能源汽车整车的人才，“三不提供维修人才，就很难从根本上推动健康的新能源汽车售后培训体系建设”。对于“电”系统。
还有一点值得关注的是，尽管新能源汽修行业前景广阔，但很难打动年轻人。
目前，汽车维修行业的高手大多出生于20世纪80年代。 记者从湖州市人力资源和社会保障局职业能力建设处获悉，近两年，湖州职业院校已向社会输送了500多名汽车修理专业毕业生。 “普通人才很多，再过几年整个湖州市场就会饱和。” 但新能源顶尖技能人才肯定短缺，而不愿意去汽修店的年轻人就更少了，能留下来的人就更少了。”他认为原因是，一方面，年轻人对传统的汽车修理不感兴趣，没有固定的印象；另一方面，工资和收入较低，大多数人选择在5000元/月以下工作。车企，甚至外卖、网约车、直播等收入较高的行业。
杨文清告诉记者，以前修车行业大多是“从儿子到父亲”，但他的两个儿子对修车并不感兴趣。 当被问及是否会鼓励孩子们接管自己的生意时，他保持沉默。
共同解决短缺问题
新能源汽车重塑传统汽修行业体系的过程最终要落到“人”身上。
面对当前新能源汽车维修人才紧缺的情况，除了各新能源品牌车企加大油电转换技术人员的内部培训外，技术院校也瞄准了这一蓝海，加大了油电转换技术人才的培训力度。人才培养。
湖州交通技师学院汽修班学生正在学习动力电池检测课程（湖州交通技师学院供图）
在湖州交通技师学院新能源汽车产教融合基地，记者看到张天顺等40名学生正在认真聆听陈阳讲师对纯电动汽车电池及系统技术的讲解并进行实际操作。 这些课程是校企合作单位北汽集团提供的教学资源。
“车企不仅提供自主品牌新能源汽车的核心技术，还免费提供车辆给学生拆解。学生越了解汽车的结构和维修技术，车企就越满意，”这意味着学生一毕业就会精通。” 工程。”学院汽车工程系主任朱汉楼说。
就在上个月6日，学院招聘办公室向招聘企业发出了邀请函。 今年，学校新能源汽车制造、检测、维修等专业300名新能源“轨道”技能人才即将聘用。
校招办校企合作QQ群里，近400家就业企业正在热切等待。 其中，吉利汽车、上汽通用、北京现代等知名车企也将向这些技能型人才伸出橄榄枝。 今年毕业季，每位新能源汽车技能人才平均会收到4至5个工作机会。
按照“售后市场滞后五年”的规律，新能源汽车相对密集的保养期也将到来。 记者了解到，湖州各职业院校也在根据湖州每年新能源汽车保有量倒推所需维修技师数量，逐步加大招生规模、专业设置、培养相关人才。 湖州交通技师学院新能源汽车运行与维修专业继2018年开办1个班后，今年预计招生5个班。 几年来，学生数量成倍增长，专业招生和就业供不应求。
“去年9月，我们与湖州大学合作开设了新能源汽车工程中校一体化班。 还在全省率先探索“中职+本科”3+4新能源汽车人才培养模式，培养更高层次的技能人才。 人才。”朱瀚楼回忆道：“没想到，平均录取分数线是539分，比一些一般录取分数线还要高！”这样的招生热情让朱瀚楼欣喜若狂。
此外，2022年7月，湖州新能源汽车产业学院在湖州职业技术学院成立，对公司员工进行再培训，加强高技能人才培养。 去年，400多名新能源汽车相关员工获得培训结业证书。 以赛促训，赛教结合，湖州学校和企业也在职业技能竞赛中加快新能源汽车维修人才培养。
湖州新能源汽车维修大赛现场（湖州交通技师学院供图）
为解决新能源车主“修车难”的心理感受，去年，浙江出台了《完善优质充电基础设施网络体系促进新能源汽车下乡行动计划（2023-2025年）》积极探索新能源汽车新品牌。 能源汽车共享服务中心的建设和运营，打通维修服务最后“一公里”。 到2025年，全省建成新能源汽车维修服务网点500个以上。
业内人士表示，国家鼓励新能源汽车下乡，县域尤其是乡镇配套维修能力将是近期重要发展方向之一。 今年，湖州将继续推进新能源汽车维修服务网点建设，力争年底前乡镇新能源汽车维修服务网点达到40个，实现新能源“半小时通行”到 2025 年，城市地区和城镇的车辆维护需求。
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